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马来西亚交通设施

发布时间:2019-04-23 浏览数:64

一、公路

西马的公路是在20世纪逐步发展起来的,加上通往各城镇村落的支线,公路长达9600多公里,其中南北大道是马来西亚最长的高速公路;东马的公路则相对落后。独立以后,由于政府大量投资兴建,逐步形成四通/又达的全国公路网。到1990年,全国公路总长达64445公里。马来西亚是东南亚地区公路质量最好的国家,90%以上的公路用柏油和混凝土铺制而成。西马的主要公路是纵贯半岛南北行和横跨半岛东西行的几条干线。由于公路交通方便,马来西亚车辆增加很快,1990年私人拥车率已达96%,是东南亚私人拥车率最高的国家。为进一步完善公路运输,1988年政府开始与私人公司合作,投资60亿马币修建南北高速公路。该公路全长800多公里,1994年2月全面通车,成为马来西亚一条主要公路。截至2009年底,每千人拥有汽车350辆。

马来西亚可以分为东马和西马两个区域,由于两个区域的地理环境和经济状况有着明显的差异,所以马来西亚的交通系统在两个区域有着不同的发展。在西马西海岸地区,密集的高速公路网络连接各个大小城镇,主要的高速公路集中在巴生河流域、新山和槟城。在东马和西马东海岸地区,平坦的高速公路相对的较少,主要的公路是弯曲的洲际公路和未铺设沥青的石碴路。

二、铁路

马来西亚的铁路绝大部分在西马。独立以来,政府对铁路的投资与日俱增,主要用于改善铁路设施,实现铁路现代化。目前,马来西亚的铁路长度为2418公里,贯穿马来半岛,南通新加坡,非接泰国,且全部实现电气化。为了进一步提高铁路建设技术、改善铁路运营效率,政府计划在2009-2014年期间投资35亿马币(约人民币71亿元),建设新的铁路并扩展现有的服务设施。

(一)线路分布

西海岸线从马泰边界玻璃市州的巴东勿刹一直延续到新加坡,途经槟城北海和吉隆坡。因为处于马来半岛的西岸,被称为西海岸线。由马来西亚铁路局经营管理的西马铁路系统,从泰国边境黑特雅进人马来西亚。这条铁路贯穿北海、怡保、吉隆坡等重要城市,成为西马主要的交通大动脉。除了当地居民经常乘坐的这趟列车作为经营运输的交通工具外,观光客也以这条要道作为观光游览的绝佳路线。

东海岸线衔接森美兰金马士与吉兰丹道北。金马士是西海岸线与东海岸线交界处。就如西海岸线,因为处于马来半岛东岸的彭亨州与吉兰丹州,才被称为东海岸线。其实,它根本没有沿着海岸线前进,只有在道北站才接近南中国海。它主要是在半岛内部浓密的热带雨林穿行,因此又称丛林铁路。登嘉楼是半岛唯一一个没有火车服务的州属。马六甲由淡边站提供铁路服务,但淡边被森马州界限一分为二。《浅谈马来西亚沙巴》沙巴铁路项目位于马来西亚沙巴州,也是东马唯一的一条铁路,从沙巴州首府哥打京那巴鲁到丹南,全长约140千米,修建于19世纪末。

(二)营运车种

随着接管马来半岛各州铁道管理,马来亚铁道接受了一批英制蒸汽列车,特别为马来亚铁路状况改良的蒸汽列车。马来亚的动力柴油化于马来亚铁道成立与引进第一个柴油动力机车,15型柴油机车开始。20世纪50-70年代,蒸汽机车渐渐地被柴油机车取代,余下的全在1972年退役。

马来亚铁道城市服务(KTM Intercity)是马来亚铁道公司提供的市际列车服务,穿行于马来半岛与新加坡。此服务是为了运送乘客于城市、市郊和乡村(区域性)的车站闲,使用的是柴油机组。马来亚铁道城市服务分为邮车(各小站都停)与快车(不停沿途小站);西海岸线是由快车服务,而东海岸线则有邮车与快车服务。

马来亚铁道电动火车是1995年推行的电气化区域铁路服务,特别为吉隆坡市区与周围卫星市的乘客设置的列车服务。马来亚铁道每日提供248趟区域铁路服务,途径45个车站,线长175公里。铁路网分为三条路线:万饶一芙蓉路线、冼都一巴生港日路线和万饶一丹绒马林路线。繁忙时间平均每15分钟一趟列车穿行,非繁忙时间则平均20分钟一趟。万饶一丹绒马林路线川行频率为30分钟。电动火车使用的是马来亚铁道最新的机车组,有空调设施。

三、海运

马来西亚的内河流量并不大,内河的运输量很少,因此海运成为水上主要的运输方式,80%以上的海运为外国航运公司。国内主要航运公司为马来西亚船务公司,拥有船只1000多艘,其中半数为100吨位以上的注册商船,注册总吨位超过170万吨。近年来,大力发展远洋运输和港口建设,拥有远洋船只50艘,港口32个,主要港口有巴生、古晋、关丹、新山、槟城和纳闽等。西马的港口较大,集中了大部分货运量,东马的港口较小,不少是木材进出口港,有些是内河港。随着港口规模的扩大,马来西亚港口运载量也不断增加。1993年,西马港总装货2097万吨,总卸货量为3678万吨。1998年,处理集装箱1.809亿吨,比上年增加了5.9%0 1999年5月,政府提出希望把吉隆坡以西40公里的巴生港建成区域航运中心,与新加坡、中国香港竞争。采取了放宽外资对船务公司投资,方便办理有关手续等措施。2000年,各港口的货物吞吐总量为1.603亿吨。2007年3月,英国专业杂志《集装箱化》发布每年一度的全球港口集装箱吞吐量排名榜,在前30大港口中,2006年有两个港口同时上榜的国家有两个,一个是马来西亚,一个是美国。马来西亚的巴生港和丹戎帕拉帕斯分别以第16名和第19名人围。这两个港口年吞吐量合计超过1000万箱。

四、空运

马来西亚航空业发展很早,独立后,政府对机场建设非常重视,每个五年计划都给予巨额拨款扩建和新建机场。马来西亚航空公司(MAS)主要负责经营民用航空,共开辟运营航线110多条,包括国际航线80条,拥有飞机110余架。还有1993年成立的第二家航空公司一亚洲航空公司,96年开始投人运营,是东盟地区廉价航空市场的领导者。全国共有机场126个,其中有6个国际机场:吉隆坡国际机场、槟城、浮罗交怡、哥打巴鲁、沙巴和古晋。吉隆坡国际机场(KLIA)是世界上最大的现代化机场之一,位于吉隆坡市中心以南约75公里的雪兰羲州雪邦,是由日本设计师黑川织章设计、耗资105亿马币兴建,1998年6月30日正式启用,是亚太地区的空运枢纽。吉隆坡国际机场拥有4条飞机跑道的设备,106个停机坪、46个登机口、86个商店、28个餐厅,设计运送能力为每年运载2-500万乘客。截至2004年6月30日,马来西亚航空公司取得23.99亿马币的营业额,比上年同期增长了46% ,航线载客率上涨了61.5%,本地航线载客率也增加至71.8%,整体载客率上扬62.6%,不过,货物运载率则下跌至59.1%。马航目前每天拥有499个航班,每天将4.8万乘客运往6大洲100多个目的地。马来西亚航空成为全球第八家空客A380飞机运营商。

(一)国际航线

马来西亚航空运输比较发达,马来西亚航空公司是全东南亚机队最多的一家航空公司,提供飞越全球的110条国际航线,还有其他国家的50多家国际航空公司提供飞抵马来西亚的航线。而除了国营的马来西亚航空之外,还有一些民营航空公司也提供定时的国内航线飞往各旅游胜地与城市。马来西亚民营的拍兰吉航空(Pel}ngi Air)就提供定期往返班机,穿梭于半岛各大城市与马六甲之间。

(二)国内航线

马来西亚的国内航线十分便利。马来西亚航空的国内航线能基本覆盖各主要城市,泊兰吉航空主要负责飞行于城市与旅游点之间。马来西亚航空的班机多为喷射客机,而飞国内线或短程的拍兰吉航空则多为高翼机(译注:第一次世界大战的德国军机,又称Fokkor机)或螺旋桨机。凡乘搭马来西亚国内或国际航线旅客,在离境时分别需要缴付机场税各5马币或40马币。除吉隆坡与新山有班机飞往东马之外,新加坡每天也有若干个班次飞往东马。虽然飞越东马和西马之间的航线本应属于国内航线,但由于两地人境前会有形式上的护照查验,所以便把它看做国际航线。

(三)主要机场

马来西亚的主要机场是吉隆坡国际机场,次要的机场有梳邦再也国际机场、亚庇国际机场、古晋国际机场、浮罗交怡国际机场、槟城国际机场和士乃国际机场;另外在内陆地区也有供小型飞机起落的简易机场。提供国际航空服务的公司有马来西亚航空、新加坡航空、国泰航空等,提供国内航空服务的公司则有亚洲航空和飞莹航空。

 

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